Kwestie związane z ciepłem akumulatora są kluczowymi czynnikami decydującymi o jego wydajności, bezpieczeństwie, żywotności i kosztach.Przede wszystkim poziom temperatury akumulatorów litowo-jonowych bezpośrednio wpływa na ich wydajność energetyczną i energetyczną podczas użytkowania.Gdy temperatura jest niska, dostępna pojemność akumulatora szybko się zmniejszy.Ładowanie akumulatora w zbyt niskiej temperaturze (np. poniżej 0°C) może spowodować chwilowe przeładowanie napięcia, które spowoduje wewnętrzne odkładanie się litu i zwarcie..Po drugie, kwestie cieplne akumulatorów litowo-jonowych bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo akumulatorów.Wady procesu produkcyjnego lub niewłaściwa eksploatacja podczas użytkowania mogą spowodować częściowe przegrzanie akumulatora, co spowoduje łańcuchową reakcję egzotermiczną, a w efekcie poważne niekontrolowane zdarzenia termiczne, takie jak dym, pożar, a nawet wybuch, zagrażające życiu kierowców pojazdów i pasażerowie Bezpieczeństwo.Ponadto temperatura pracy lub przechowywania akumulatorów litowo-jonowych wpływa na ich żywotność.Odpowiednia temperatura baterii to około 10~30°C, zbyt wysoka lub zbyt niska spowoduje szybkie skrócenie żywotności baterii.Akumulator o dużej mocy sprawia, że ​​stosunek jego powierzchni do objętości jest stosunkowo zmniejszony, ciepło wewnętrzne akumulatora nie jest łatwe do rozproszenia i jest bardziej prawdopodobne, że wystąpią problemy, takie jak nierówna temperatura wewnętrzna i nadmierny lokalny wzrost temperatury, co dodatkowo przyspiesza degradację baterii, skraca żywotność baterii i zwiększa całkowity koszt użytkowania.

Kwestie związane z ciepłem akumulatora są kluczowymi czynnikami decydującymi o jego wydajności, bezpieczeństwie, żywotności i kosztach.Przede wszystkim poziom temperatury akumulatorów litowo-jonowych bezpośrednio wpływa na ich wydajność energetyczną i energetyczną podczas użytkowania.Gdy temperatura jest niska, dostępna pojemność akumulatora szybko się zmniejszy.Ładowanie akumulatora w zbyt niskiej temperaturze (np. poniżej 0°C) może spowodować chwilowe przeładowanie napięcia, które spowoduje wewnętrzne odkładanie się litu i zwarcie..Po drugie, kwestie cieplne akumulatorów litowo-jonowych bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo akumulatorów.Wady procesu produkcyjnego lub niewłaściwa eksploatacja podczas użytkowania mogą spowodować częściowe przegrzanie akumulatora, co spowoduje łańcuchową reakcję egzotermiczną, a w efekcie poważne niekontrolowane zdarzenia termiczne, takie jak dym, pożar, a nawet wybuch, zagrażające życiu kierowców pojazdów i pasażerowie Bezpieczeństwo.Ponadto temperatura pracy lub przechowywania akumulatorów litowo-jonowych wpływa na ich żywotność.Odpowiednia temperatura baterii to około 10~30°C, zbyt wysoka lub zbyt niska spowoduje szybkie skrócenie żywotności baterii.Akumulator o dużej mocy sprawia, że ​​stosunek jego powierzchni do objętości jest stosunkowo zmniejszony, ciepło wewnętrzne akumulatora nie jest łatwe do rozproszenia i istnieje większe prawdopodobieństwo wystąpienia problemów, takich jak nierówna temperatura wewnętrzna i nadmierny lokalny wzrost temperatury, co dodatkowo przyspiesza degradację baterii, skraca żywotność baterii i zwiększa całkowity koszt użytkowania.

System zarządzania temperaturą akumulatora jest jedną z kluczowych technologii radzenia sobie z problemami związanymi z nagrzewaniem akumulatora i zapewnia wydajność, bezpieczeństwo i żywotność akumulatorów.Główne funkcje systemu zarządzania termicznego obejmują: 1) Efektywne rozpraszanie ciepła, gdy temperatura akumulatora jest wysoka, aby zapobiec niekontrolowanym wypadkom termicznym;2) Rozgrzej się, gdy temperatura akumulatora jest niska, zwiększ temperaturę akumulatora i zapewnij wydajność ładowania i rozładowania w niskich temperaturach I bezpieczeństwo;3) Zmniejsz różnicę temperatur w akumulatorze, powstrzymaj tworzenie się lokalnych gorących stref, zapobiegnij zbyt szybkiemu rozkładowi akumulatora w miejscach o wysokiej temperaturze i skróć ogólną żywotność akumulatora.

System zarządzania temperaturą Tesla Roadster

SYSTEM ZARZĄDZANIA CIEPŁEM AKUMULATORA TESLA ROADSTER

W pełni elektryczny pojazd Roadster firmy Tesla Motors wykorzystuje system zarządzania temperaturą akumulatora chłodzony cieczą.Zestaw akumulatorów montowany w pojeździe składa się z 6831 akumulatorów litowo-jonowych typu 18650, z których 69 jest połączonych równolegle w zestaw (cegła), 9 zestawów jest połączonych szeregowo, tworząc arkusz, a na koniec ułożonych jest 11 warstw w serii.Płyn chłodzący systemu zarządzania temperaturą akumulatora jest mieszaniną 50% wody i 50% glikolu etylenowego.

Rysunek 1. (a) to system zarządzania ciepłem wewnątrz arkusza.Rura chłodząca jest ułożona zygzakiem między akumulatorami, a chłodziwo przepływa wewnątrz rury, odbierając ciepło wytwarzane przez akumulator.Rysunek 1. (b) jest schematycznym diagramem budowy rury chłodzącej.Wnętrze rury chłodzącej podzielone jest na cztery kanały, jak pokazano na rysunku 1.(c).Aby zapobiec stopniowemu wzrostowi temperatury chłodziwa podczas przepływu chłodziwa, system zarządzania ciepłem przyjmuje dwukierunkową konstrukcję pola przepływu, a dwa końce rury chłodzącej są zarówno wlotem cieczy, jak i wylotem cieczy , jak pokazano na rysunku.Jak pokazano w 1(d).Wypełnij pomiędzy bateriami oraz pomiędzy bateriami i rurami materiałami z izolacją elektryczną, ale o dobrej przewodności cieplnej.Funkcje to: 1) Zmiana formy kontaktu między baterią a rurą odprowadzającą ciepło z kontaktu liniowego na kontakt powierzchniowy;2) Tak Korzystne jest polepszenie równomierności temperatury pomiędzy pojedynczymi ogniwami;3) Korzystne jest zwiększenie całkowitej pojemności cieplnej akumulatora, a tym samym zmniejszenie ogólnej średniej temperatury.

Dzięki powyższemu systemowi zarządzania temperaturą różnica temperatur poszczególnych ogniw akumulatora Roadster jest kontrolowana w zakresie ±2°C.Raport z czerwca 2013 r. wykazał, że po przejechaniu 100 000 mil pojemność akumulatora Roadstera może nadal być utrzymywana na poziomie 80% ~ 85% pojemności początkowej, a degradacja pojemności jest tylko oczywiście związana z przebiegiem, ale jest związana z temperatura otoczenia.Związek między wiekiem pojazdu nie jest oczywisty.Osiągnięcie powyższych wyników zależy od silnego wsparcia systemu zarządzania temperaturą akumulatora.

Zasada rozpraszania ciepła systemu zarządzania temperaturą baterii Tesla

ZASADA ODPROWADZANIA CIEPŁA W SYSTEMIE ZARZĄDZANIA CIEPŁEM BATERII TESLA

Rozwiązania termiczne Aochuan Technology zapewniają bardziej stabilną wydajność akumulatora samochodowego, wydłużają jego żywotność i pozwalają działać jak najlepiej.

Zasada rozpraszania ciepła: podczas pracy akumulatora generowane jest dużo ciepła.Ciepło jest przekazywane do rurki chłodzonej wodą przez przewodzący ciepło arkusz silikonowy, a następnie rurka chłodzona wodą jest przenoszona do chłodziwa.Ciecz w rurce chłodzonej wodą przepływa do akumulatora, aby usunąć ciepło.

Zasada rozpraszania ciepła w systemie zarządzania temperaturą akumulatora znanego krajowego producenta samochodów

Zasada rozpraszania ciepła: zastosowanie wentylatora do aktywnego rozpraszania ciepła, a wentylator dostarcza wiatr, a wiatr wieje w kierunku kanału przepływu akumulatora, aby ogrzać wnętrze akumulatora.

Zasada rozpraszania ciepła: Ponieważ różnica temperatur wewnątrz akumulatora nie jest kontrolowana w zakresie 5°C, do górnej i dolnej części akumulatora przymocowany jest przewodzący ciepło arkusz silikonowy, który kieruje temperaturę na zewnętrzną aluminiową powłokę .Różnica temperatur całego modułu akumulatorowego jest kontrolowana w zakresie 5°C.Spełnia wymagania konstrukcji akumulatora, co sprawia, że ​​akumulator ma dłuższą żywotność i bardziej stabilną pracę podczas jazdy.

Zasada rozpraszania ciepła: Akumulator przyjmuje pasywne rozpraszanie ciepła.Przewodzący ciepło arkusz silikonowy jest wklejony między pakietem baterii a aluminiowym radiatorem.Arkusz silikonowy przenosi temperaturę na płytę aluminiową, a płyta aluminiowa wymienia ciepło z powietrzem.

Zasada rozpraszania ciepła: Akumulator przyjmuje pasywne rozpraszanie ciepła.Pomiędzy akumulatorem a aluminiowym radiatorem wklejona jest przewodząca ciepło folia silikonowa.Arkusz silikonowy przenosi temperaturę na grzejnik aluminiowy, a grzejnik aluminiowy wymienia ciepło z powietrzem.